黑龙江快乐十分教学:互聯網時代的物流：從To B轉向To C

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     2010年底的電子商務，以特別的方式讓所有人把目光集中在了物流產業?！渡桃導壑怠吩又境靄嬡肆蹕婷韉奈惱呂鎘幸桓齪芮〉鋇謀扔鰨骸?010年國內電子商務的火爆，在新年到來之前被狠狠地踩了一腳剎車”。被誰呢？當然是被跟不上的物流服務。
　　 未被滿足的需求以如此突兀的方式出現，通常意味著一個產業發生突變的拐點來臨了。因為，中國物流這輛快車此時此刻正在換發動機??從制造業驅動換為電子商務驅動。
　　 物流從To B轉向To C
　　 我的視野里，最早準確預測這一趨勢的不是物流業內，而是阿里巴巴。3年前，我向阿里巴巴集團“總參謀長”曾鳴請教他對物流的看法時，他簡練地回答：“我們認為物流要從To B轉向To C?！?
　　 中國的現代物流產業大約是在上世紀90年代末期開始起步的，在新世紀剛剛來臨的時候，“寶供物流”的故事在物流行業幾乎人人皆知，講述的就是一個民營物流企業如何通過為寶潔這樣的制造企業提供全過程的物流服務而獲得成功。如今，故事的主角??寶供的老板已經是一個億萬富翁的全國人大代表，全國物流行業組織期待解決的法規問題都要通過他來形成提案。在過去的10多年中，有很多類似寶供的物流企業以相似的方式發展起來?？梢運?，過去10多年來，制造業是造就今天物流產業的主要驅動力。
　　 然而到2010年，另外一家公司成為了中國第一個跑過百億元規模的民營物流企業，它就是順豐。實際上，順豐去年1年的增長額就超過了寶供10多年積累的總規模。而這增長基本上來自于曾鳴所說的“To C”。它不僅僅催生了順豐，還造就了總規模已超千億元的物流企業群。
　　 然而，為什么從To B 到To C，換了一個更強勁的發動機，物流反而“踩了一腳急剎車”？
　　 因為從To B 到To C，不僅僅是簡單的需求轉移，而是數十倍、乃至上百倍的需求放大。舉個容易理解的例子：一個典型的便利店，每天至少有1000人次購買。支持這一天的店面銷售，僅僅需要每天晚上配送中心往這個店里進行一次配送就足夠了。然而，如果有1％的消費需求轉移到網購，就需要10次到戶的配送。一次到店的貨車配送費用大約是50元，一次到戶的配送費用大約是5元，10次也剛剛好是50元。這也就是說，對于物流產業來說，電子商務占社會零售的份額每提高1％，配送服務收入機會就會提高100％。實際情況會比這個復雜些，所以我以淘寶訂單數據做測算，得出從To B到To C 物流需求的放大乘數大約是70倍。
　　 任何一輛車，突然換個70倍馬力的發動機，都是吃不消的。傳動、底盤、電路各個子系統都無法適應。來一腳急剎車是很自然的，而且恐怕還不止一腳。對于當前的物流體系來說，倉庫、設施、人員乃至系統等主要資源都還主要運行在傳統產業的需求環境中，任何一個關鍵資源的更新都需要時間。
　　 如果按照馬云的估計，5年內電子商務能超過社會零售總額15％的話，將創造3000億元以上的新增物流服務市場，至少可以孕育、容納三五十個物流公司上市。